HISTORIE RIJKSPOLITIE
ALGEMENE VERKEERSDIENST

     Dit artikel is nog in ontwerp
     ALLES OVER DE SBV / AVD PORSCHES

	Overzicht en algemene informatie van alle types en uitvoeringen van de bij de SBV en AVD gebruikte Politieporsches
	Aanschaf :      Type:
	1960 - 1964 Porsche 356 B 1600 S	1971 / 1972 Porsche 914/6
	1964 - 1966 Porsche 356 C 1600 SC	1977 / 1981 Porsche 924
	1966 - 1968 Porsche 912 Targa	1978 / 1983 Porsche 911 SC Targa
	1969 - 1969 Porsche 914/4	1985 / 1992 Porsche 911 Carrera Targa
	1970 - 1977 Porsche 911 Targa	1992 / 1994 Porsche 911 / 964 Carrera Cabrio

Naar >  overzicht SBV / AVD voertuigen

Deze Porsche van het Type 356 B, was de eerste Nederlandse politie Porsche van de Sectie Bijzondere Verkeerstaken (de latere AVD) die op 2-11-1960 door de luitenant A.C. Vogel en de opperwachtmeester J. van der Heide bij de Porschefabriek in Stuttgart in ontvangst werd genomen. Met deze auto is een jaartje proef gedraaid alvorens de SBV in 1962 van start ging met de Verkeerssurveillance op de autosnelwegen met 12 Porsches.. Deze Porsche was door de fabriek geleverd voor de prijs van f. 17.609,52, (bijna € 8000,--) inclusief de extra gemonteerde politie-uitvoering ter waarde van ruim f. 4.000,-.

   
Links. Het dashboard van de 356 B.          Rechts. De 356 B met gesloten kap.

De surveillanceauto was geheel wit met voor- en achterop  in reflectieletters het woord “Rijkspolitie”. Verder nog een zwaailicht met smalle voet (Duits model) bovenop aan de linker voorruitstijl en een luidspreker achterop. Uit een cilinderinhoud van 1582 cc werd een motorvermogen gehaald van wel 75 pk. Daarvoor moest dan 5000 toeren worden gedraaid en kon een top van 175 km/u worden gehaald. Dat lijkt nu allemaal maar matigjes, maar bedenk wel dat een toenmalige wat grotere gezins-/zakenauto het met 140 wel had gezien.

Op 1 januari 1962 werd de Sectie Bijzondere Verkeerstaken (SBV), de latere Algemene Verkeersdienst (AVD) der Rijkspolitie opgericht. Begin 1962 werd de SAS (Surveillance AutoSnelwegen) als onderdeel van de SBV opgericht en werden er nog eens 11 Porsches 356 B (kentekenserie GX en HG) aan die dienst toegevoegd en werd begonnen met het surveilleren op de autosnelwegen.Op 20 april 1962 ging de SAS daadwerkelijk van start.

De eerste hadden een registratienummer. van 2701 t/m/ 2712. De roepnummers waren afgeleid van deze nummers. Dus de 2701 had als roepnummer ''Alex 1''. Alex was verwijzing naar de oude Alexanderkazerne in Den Haag waar op 1-1-1962 de SBV van 1960 tot 1968 was gevestigd.

Tabel rechts. De 1e indeling van koppels en Porsches bij de start van de Surveillance autosnelwegen (SAS) op 20-4-1962 .

Er werd bij de oprichting van de Sectie voor Bijzondere Verkeerstaken begin jaren 60 voor de Porsche gekozen om o.a. de volgende redenen:
1. Het open dak bood het voordeel dat bij een plotseling opdoemde file/ongeval/calamiteit, de bijrijder rechtop in de auto kon gaan staan en het achteropkomende verkeer middels arm zwaaien kon waarschuwen;
2. Er was vanuit de Porsche een direct contact met vrachtwagen-/buschauffeurs en soms was dat nodig om de chauffeur heel snel en kort iets duidelijk te willen maken;
3. Door in weer en wind open te rijden waren de Porscherijders sneller geneigd om uit te stappen om een “praatje” te maken met weggebruikers als die wat hadden gedaan (of niet).
4. De Porsches hadden een lucht gekoelde motor, waardoor het mogelijk was om snel met deze auto achteruit te rijden op de snelweg, als er een file was. Ja die waren er in die tijd ook al. Als je als bijrijder de tijd had, dan schoof je de passagiersstoel naar voren en ging je in de ruimte achter de stoel op de vloer staan, maar vaak was snelheid vereist en ging je op de zitting van de stoel staan om goed zichtbaar te kunnen zwaaien naar het achteropkomende verkeer dat de file naderde.

Het snel en lang achteruit kunnen rijden was ook een van de redenen dat men tot begin jaren negentig met Porsches is blijven rijden omdat er maar weinig auto’s waren met een luchtgekoelde motor. Er zijn ook diverse motoren van andere merken oververhit geraakt omdat ze toch bij filebeveiliging gebruik werden. Het was altijd een hele kunst om ruim achter de file te zijn om de bestuurder tijdig te kunnen waarschuwen voor een file maar vooral ook om zelf niet in de gevarenzone te komen bij de staart van de file.

Als het echt hevig ging regenen, was het óf blijven rijden met een snelheid boven de 100 en dan ging het meeste water er wel overheen, óf je stopte onder een viaduct en deed alsnog het dak er op. Maar dat waren echt uitzonderingen. We reden zo veel mogelijk open en zelfs bij temperaturen van -10 werd er open gereden. Kachel vol op de voeten en dik ingepakt en dan was het prima uit te houden! Volgens de “dienstorders” was het in principe niet toegestaan om met het dak dicht te rijden.

Je was als Porsche rijder op deze manier altijd buiten. Je was heel goed zichtbaar. Je was eigenlijk motorrijder op vier wielen. De achterbankjes waren verwijderd. Daar was een bekisting gemaakt met een ruimte waar het opgevouwen dak zo in geschoven kon worden. Als het dak er op zat kon je zonder helm nog ruim zitten. Alleen de jassen zaten vaak in de weg.
In 1963 werden er nog een viertal Porsches van het tyoe 356 B 1600 Cabriolet aangeschaft (kentekenserie MU).

Naar >  fotoblad Porsche 356

Naar >  de index van dit artikel

De Porsche 356 C 1600 SC

Aanschaf 1964 / 1966 Totaal 29?? 

In 1964 verving Porsche het model 356 B in de 356 C 1600 S

Foto's

Visueel was er weinig verschil tussen de C serie en de B serie. Een opmerkelijke wijziging waren de gemodificeerde velgen met vlakkere naafdoppen zonder Porsche embleem. Het nieuwe naafdopdesign was het resultaat van het feit dat alle 356 modellen nu standaard waren voorzien van schijfremmen. Het B model had ook een ronde buitenspiegel.

Allengs werden er bij de SBV meer Porsches aangekocht en van het model 356 C en daarmee schoot het motorvermogen omhoog naar 90 pk en kon zomaar de 190 worden bereikt. En dat in de tijd dat middenbermbeveiliging er of niet was of b.v. bestond uit "olifantsdraad". Wie in vredesnaam weet nu nog wat dat was.

 De laatste Porsche 356 C werd geleverd in mei 1966.

Naar >  de index van dit artikel

1966 / 1968    De Porsche 912 Targa

Naar >  de index van dit artikel

1969    De Porsche 914/4

Deze auto was ontstaan door een samenwerking van Porsche en Volkswagen. In totaal zouden er 16 viercilinders (914/4) bij de AVD in gebruik zijn geweest. De eerste werd aangeschaft in 1969 en de laatste in 1972.

Naar >  de index van dit artikel

1970 / 1977    Porsche 911 Targa

Daarna kwamen de eerste Porsches 911. Dat waren de Targa uitvoeringen met nog de uit rits bare achterruit. Uitgerust met een 2.0 liter motor. De Porsches waren in eerste instantie geheel wit. Later kregen ze oranje vlakken onderaan de beide portieren.

Naar >  de index van dit artikel

1971 / 1972    De Porsche 914/6

Deze auto was ontstaan door een samenwerking van Porsche en Volkswagen. In totaal zouden  2 zescilinders (914/6) bij de AVD in gebruik zijn geweest. De eerste werd aangeschaft in 1969 en de laatste in 1972.

2 stuks 6 cilinder
1991 cc 207 km 0-110 in 8,7 sec

Naar >  de index van dit artikel

1977 / 1981    Porsche 924

4 stuks 1984 cc 125 pk 0-100 9,6 sec top 204 km

Naar >  de index van dit artikel

1978 / 1983    Porsche 911 SC Targa

72 stuks
2993 cc top 225 0-100 7 sec

Naar >  de index van dit artikel

1985 / 1992    Porsche 911 Carrera Targa

Naar >  de index van dit artikel

1992 / 1994    Porsche 911 / 964 Carrera Cabrio

964 ?????

Naar >  de index van dit artikel

Rond 1974 is er bij de AVD ook proef gereden met de Fiat 124 Spider Abarth (CSA) om als hét snelle vervoersmiddel te dienen voor controle en toezicht op de Nederlandse autowegen. De Fiat Spider Abarth heeft het uiteindelijk afgelegd tegen de later gekozen Porsche 911. De Porsche had onder extreme omstandigheden mogelijk meer bij te zetten dan de Fiat Spider. Ook factoren als degelijkheid van constructie, een hogere maximumsnelheid (voor de Porsche was dat 220 km/u en de Spider Abarth 200 km) en ook een mogelijk hogere inruilwaarde na intensief gebruik, speelden bij de uiteindelijke keuze voor de Porsche een doorslaggevende rol.
Via 2.2 en 2.4 modellen, kwam in 1975 het “tweede model” 911, uitgerust met de 2.7 liter motor. Daarna kwam in 1978 de 3.0SC en in 1984 de 3.2 Carrera Targa met 231 pk. De 964 Cabrio kwam in 1990 en heeft tot 1996 gereden bij de A.V.D./K.L.P.D.

De eerste “vreemde” auto die naast de Porsche 911 dienst deed, was de BMW 323i. Daarna kwam de Mercedes 190 E (2.0 en 2.3/2.6).

Herinnering van een voormalige Politieporsche rijder.

Ik kwam in januari 1965 na de verkeersschool, direct bij de Sectie Bijzondere Verkeerstaken. Destijds in Den Haag als RP Alex onderdak vindend in de oude Alexanderkazerne.
In die periode werd ik de jongste, ongehuwde medewerker van de Porschegroep. Ik was als zodanig iets bijzonders, want tot dan konden alleen gehuwde politiemensen als bestuurder van een porsche worden opgeleid.
In het begin mocht ik alleen met mijn vaste mentor Aris van A. en later Toon M. de weg op.
In die tijd reden we met Henk H. aan het stuur op Rw 12 een haas dood en gleden we met de achterkant van de 356 tegen het olifantsdraad.
Lichte schade maar het corpus delicti ( de haas ) werd meegenomen. Terug op de Alex konden we hem inleveren bij owmr. van Rijn.
In die tijd reisde ik vanaf Zeeuws Vlaanderen naar den Haag. Twee dagen op en twee dagen af. Reistijd was diensttijd en zo reisde ik 8 uur in de tijd van de baas.
Er waren heel veel collega’s die ook uit verre oorden kwamen en dat feit was aanleiding om een film te maken. Gerrit Noorland was de regisseur en zo kwam het dat ik als filmster heb gediend in de zwart/witfilm die in 1967 werd opgenomen.
De film vertoonde de oprichting en het bestaan van de Sectie B.V., die ik in die tijd slecht 1 keer heb gezien.
Vorig jaar kwam Kees de Koning bij ons langs in Terneuzen en die overhandigde mij een DVD van de film. Ik was er erg blij mee en bekijk hem geregeld.
In de jaren die volgden werd ik na een tijdje vaste bestuurder met een vaste auto en reed vervolgens als koppel met Toon M., Rien van S, Jan M, Rotterdamse Kees.
Geregeld legden we proeve van bekwaamheid in het besturen af onder toezicht van Hill K. en die was niet snel tevreden maar werd na een koffie en een koek bij Wimpy in Arnhem wel snel milder.
We reden toe ook met testauto’s zoals de Ford Mustang, de Fiat Spider en de Volkswagen met middenmotor. ( ik weet het type niet meer. )
Ook reden we met gasten zoals onze partner of vriendin maar ook mevr. Wittewaal van Stoetwegen, en andere genodigden.
Ik vond het een prachtige tijd aan het begin van mijn politie loopbaan. Wie wil er nu niet als broekie van 23 met een porsche rijden.
In aug. 1970 ben ik gaan werken bij de Verkeersgroep Zeeland, Post Terneuzen.

Groeten, Jaap Verplanke

In de jaren zestig was inderdaad een vereiste voor de Porsche rijders dat ze waren getrouwd en 1 of 2 kinderen hadden. Dat zou een groter verantwoordelijkheidsbesef met zich mee brengen. Later is men daar van af gestapt, omdat bleek dat ook niet getrouwde wachtmeesters wel degelijk ruim voldoende verantwoordelijkheidsbesef hadden.

Naar >   Film met info over diverse type politieporsches

Naar >  overzicht SBV / AVD voertuigen

Reacties en/of aanvullingen op dit artikel Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. het ons. Wel graag de naam v/h artikel en/of het fotonummer vermelden.
Belangrijk. Stuur geen foto's uit boeken, facebookpagina's of websites in. Deze mogen wij niet publiceren.
Het is niet toegestaan om foto's van deze site elders te publiceren bv op een website of facebookpagina.
Help ons want alleen samen kunnen we er echt iets moois van maken.  Lees hier hoe.